L'Everatti GT tout électrique

L'Everatti GT-40 est une version électrique à batterie de la Ford GT-40 d'origine qui utilise un châssis provenant de Superformance, la société qui détient les droits sur l'outillage d'origine.

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Everatti, la société britannique spécialisée dans la conversion de voitures classiques telles que Porsche, Land Rover et Mercedes en batterie électrique, vient de présenter une version électrique à batterie de l'emblématique Ford GT-40, la voiture qui a remporté Le Mans en 1966 après une bataille épique de plusieurs années avec Ferrari. Cela se résumait à un match de rancune personnel entre Henry Ford II et Enzo Ferrari, Ford dépensant tout ce qu'il fallait pour finalement vaincre les puissantes Ferrari. Ce concours est devenu le sujet d'un film en 2019 intitulé simplement Ford Vs. Ferrari. Vous trouverez ci-dessous des images récemment découvertes de cette victoire historique en 1966.

La conversion de vieilles voitures à l'électricité est un élément petit mais croissant de la révolution des véhicules électriques. Tout le monde n'y est pas favorable. Les puristes - ceux qui savent que les écrous de retenue sur les couvercles de came d'une Jaguar XK-E étaient nickelés et non chromés - pleurent à quel point remplacer une transmission électrique par un bon moteur à combustion interne à l'ancienne est un blasphème. Si vous êtes de cette persuasion, s'il vous plaît ne lisez pas plus loin, de peur que vos souvenirs du bon vieux temps ne soient gravement corrompus.

L'Everatti GT-40 n'est pas un bijou de casse bricolé par un mécanicien d'arbres d'ombrage dont l'inspiration principale vient de boire de grandes quantités de Bud Light. Pour le châssis lui-même, Everatti s'est tourné vers Superformance, une société américaine qui construit des versions de continuation de voitures emblématiques depuis des décennies.

Qu'est-ce qu'une voiture de continuation et en quoi est-elle différente d'une restauration ? Tout simplement, une continuation est essentiellement une voiture entièrement nouvelle construite avec des matériaux d'origine et l'outillage utilisé pour fabriquer l'original. Ils sont fabriqués avec l'entière coopération du propriétaire légal actuel de la société d'origine. Superformance est surtout connue pour ses modèles Shelby Cobra, qui recréent fidèlement les voitures d'origine, mais avec des suspensions et des freins mis à jour ainsi que des améliorations du châssis d'origine dans le but d'améliorer la sécurité et la résistance aux chocs. Il détient les droits légaux sur l'outillage utilisé pour produire le GT-40 d'origine.

Everatti affirme que sa GT40 MK II entièrement électrique, construite en partenariat avec Superformance, est un modèle de continuation authentique. "Poursuivant l'héritage de l'une des voitures les plus désirables au monde, l'attention méticuleuse comprend la création de la propre plate-forme de propulsion EV d'Everrati utilisant les derniers moteurs électriques et batteries de pointe. L'expertise d'ingénierie rigoureuse d'Everrati, appliquée à toutes les facettes du développement du projet , garantit que les performances et les caractéristiques de la voiture d'origine sont maintenues.En conséquence, l'Everrati est si authentique qu'il s'agit de la seule GT40 EV au monde répertoriée dans le registre officiel Shelby, apparaissant à la fois dans le registre GT40 et le registre mondial Shelby et porte un numéro de châssis GT40/P."

Le groupe motopropulseur exclusif génère jusqu'à 800 ch et 800 Nm de couple, ce qui donne un rapport puissance/poids de 577 ch par tonne. Une batterie lithium-ion de 62,5 kWh est intégrée dans un système électrique de 700 volts à la pointe du secteur qui bénéficie d'un refroidissement liquide avancé ainsi que de systèmes de gestion thermique et de sécurité pour permettre une utilisation haute performance sur route et sur piste. La batterie peut être chargée de 20% à 80% via un chargeur rapide CCS de 150 kW en aussi peu que 20 minutes.

Dans une interview avec Wired, Ryan Worthington, l'ingénieur de conception d'Everrati, explique : "La première étape pour nous consiste à numériser en 3D l'intégralité du châssis, ce qui nous permet de créer un modèle CAO pour démarrer une étude d'emballage, d'exercice et de faisabilité. Cela permet nous voyons combien de puissance nous pouvons y mettre, en termes de capacité de la batterie, sans dépasser la masse brute du véhicule ou changer radicalement la répartition du poids - également sans changer le châssis. Nous voulons qu'elle se comporte de la même manière que la voiture d'origine, avoir les mêmes caractéristiques. Si vous changez trop, vous perdez cela.

Une fois la voiture scannée, les mesures prises et le groupe motopropulseur sélectionné, il était temps de passer aux tests. Beaucoup. Justin Lunny, fondateur et PDG d'Everrati, a décrit pour Wired la quantité de travail nécessaire à chaque voiture. "Nous dépensons l'argent, investissons tout dedans, puis l'obtenons à 100% avant d'en construire un autre. En matière d'ingénierie, nous faisons tout ce qu'un OEM ferait lors du lancement d'un nouveau véhicule ou d'un groupe motopropulseur - bien que dans un délai plus court. C'est ce qui nous distingue [des autres fabricants de conversion EV], toute la philosophie autour du développement véritable des voitures. Des milliers d'heures de développement sont consacrées à chacune.

Image reproduite avec l'aimable autorisation d'Everatti

L'Everatti GT-40 n'est pas vraiment pour le tourisme. Sa portée est donnée à environ 160 miles et cela dépend à peu près de la force avec laquelle vous appuyez sur l'exaltation. Wired dit que l'accélération est féroce et, sans direction assistée ni freins, un bon effort est nécessaire pour bien conduire la voiture. Mais les originaux n'étaient pas non plus des croiseurs de boulevard. À l'exception de quelques garnitures en cuir fantaisie sur les sièges et les jauges qui ont été réutilisées pour montrer la pression d'huile et la température du liquide de refroidissement à l'état de charge et au taux de décharge de la batterie, l'intérieur est à peu près comme il l'était pour les conducteurs qui pilotaient autrefois ces machines autour du légendaire Piste de course du Mans.

C'est une voiture pour ceux qui veulent revivre l'expérience de conduire une Ford GT-40, dont le nom fait référence à sa hauteur hors tout. Entrer dans une sortie nécessite une souplesse que beaucoup peuvent trouver décourageante, et le prix - juste au nord d'un demi-million de dollars - signifie que seuls quelques privilégiés pourront se le permettre. Là encore, les prix d'un Gt-40 original approchent les 10 millions de dollars, ce qui fait de l'Everatti une aubaine relative.

Voici une liste des fonctionnalités du site Web d'Everatti :

Les accessoires incluent une suspension réglable, des tubas arrière comme ceux qui alimentaient en air extérieur le moteur Ford d'origine, une bulle Gurney, un arceau de sécurité interne de course complet et les ailettes avant, appelées canards, qui ont été ajoutées à l'original pour améliorer l'avant vers le bas force.

Bien sûr, il existe d'autres supercars électriques que vous pouvez acheter, dont certaines coûtent quatre fois plus cher, mais il n'y a rien de tel que l'Everatti GT-40 - une capsule temporelle d'une machine qui capture parfaitement un moment de l'histoire de l'automobile et retrace son racines directement à l'original. Il est difficile de mettre une étiquette de prix sur ce genre d'authenticité.

Steve écrit sur l'interface entre la technologie et la durabilité depuis son domicile en Floride ou n'importe où ailleurs où la Force pourrait le conduire. Il est fier d'être "réveillé" et ne se soucie pas vraiment de savoir pourquoi le verre s'est cassé. Il croit passionnément à ce que disait Socrate il y a 3000 ans : "Le secret du changement est de concentrer toute votre énergie non pas sur la lutte contre l'ancien mais sur la construction du nouveau."

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