L'importance de la sélection des fournisseurs et de la collaboration pour les avionneurs

Des plus petits rivets aux assemblages structuraux, les fabricants s'appuient sur des fournisseurs.

Après avoir terminé la phase de conception conceptuelle de l'avion, le dimensionnement et l'emplacement des principaux composants et systèmes sont finalisés. Les gros aéronefs peuvent être constitués d'un million de pièces individuelles. Les constructeurs d'avions comptent sur des fournisseurs pour les structures, les assemblages et les pièces individuelles. La conception conceptuelle étant presque finalisée, il est temps de sélectionner et de collaborer avec les fournisseurs.

Les équipes techniques et logistiques sont généralement chargées de trouver et de sélectionner les fournisseurs des différents composants et systèmes de l'avion. En ce qui concerne les composants majeurs de l'avion, les moteurs et les trains d'atterrissage nécessitent le recours à des fournisseurs spécialisés. La sélection des fournisseurs de moteurs est la plus critique puisque les moteurs représentent généralement un tiers du coût de l'avion.

La sélection de moteurs spécialisés pouvant fournir la puissance nécessaire à l'avion est essentielle. Les grands fabricants consultent leurs conceptions préliminaires avec les fabricants de moteurs au début de la phase de conception.

Par exemple, avant la phase de conception préliminaire, Boeing était en pourparlers avec General Electric (GE) pour que leurs moteurs GE9X équipent le Boeing 777X. Alors que certains nouveaux avions peuvent nécessiter des moteurs spécialisés, d'autres peuvent trouver plusieurs options de moteurs disponibles sur le marché.

Les systèmes d'aéronefs qui nécessitent des fournisseurs spécialisés comprennent l'avionique, les systèmes de commandes de vol, les systèmes hydrauliques, les systèmes électriques, les systèmes de prélèvement d'air et les systèmes de dégivrage. De plus, la sélection des fournisseurs est nécessaire pour les équipements de cabine et de fret, y compris les sièges passagers, les coffres à bagages, les cuisines, les toilettes, les palettes de fret et les ceintures mobiles.

Lors des premières réunions, le programme avion est annoncé et « vendu » aux fournisseurs. Les fournisseurs fournissent leurs capacités et leurs services en fonction de la conception. Les constructeurs présents sur le marché ont depuis longtemps un avantage sur les mêmes fournisseurs pour différents types d'avions. Cependant, des avancées significatives par rapport aux conceptions précédentes peuvent nécessiter de nouvelles capacités et de nouveaux fournisseurs.

Dans la plupart des cas, les fabricants optent pour des versions modifiées des produits et services que les fournisseurs développent ou produisent déjà. Développer de nouveaux systèmes à partir de zéro peut être trop coûteux et trop risqué pour les fournisseurs.

Par exemple, lorsque Boeing a lancé le 737 MAX en août 2011, il a opté pour la version modifiée des moteurs LEAP de CFM International, le LEAP-1B. Alors que le programme LEAP n'était pas mature à l'époque, il était déjà en développement pour propulser la famille d'avions Airbus A320neo. La famille Airbus A320neo utilise le CFM LEAP-1A.

Les fabricants doivent établir des contrats avec les fournisseurs avec des délais, des prix et des garanties spécifiques pour les marchandises. Les paiements d'étape pour les expéditions sont décidés entre plusieurs parties. Les coûts associés à l'expédition et à la manutention doivent également être convenus dans le cadre du contrat. L'aviation étant une industrie strictement réglementée, les approvisionnements doivent respecter toutes les réglementations concernant la chaîne d'approvisionnement et la fabrication des matières premières.

Les fabricants doivent collaborer avec les fournisseurs pour l'approvisionnement continu en pièces et fournir des commentaires, apporter des améliorations significatives, augmenter la production et rationaliser les livraisons. Indépendamment des contrats établis, il est courant que les constructeurs et fournisseurs d'aéronefs rencontrent des problèmes liés à la production et à l'approvisionnement en matériaux.

Que pensez-vous de la sélection des fournisseurs et de la collaboration dans le développement des avions ? Dites-nous dans la section des commentaires.

Écrivain - Omar est un passionné d'aviation qui détient un doctorat. en génie aérospatial. Avec de nombreuses années d'expérience technique et de recherche à son actif, Omar vise à se concentrer sur les pratiques aéronautiques basées sur la recherche. En dehors du travail, Omar a une passion pour les voyages, la visite de sites aéronautiques et le repérage d'avions. Basé à Vancouver, Canada